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1月7日文化中心站—坪山圍站區(qū)間左線貫通，坪山站主體結構順利封頂，全面進入附屬施工階段。1月8日，新屋站—橫塘站區(qū)間右線貫通。幾大節(jié)點接連實現(xiàn)，地鐵16號線迎來2021年“開門紅”。

文—坪區(qū)間左線總長400米，隧道下穿飛揚燈飾廣場、深圳電視大學坪山學院，側穿寶龍人才市場、富山家具城，距離寶龍人才市場最小凈距5.18米，距離富山家具城最小凈距9.8米，給盾構掘進帶來極大挑戰(zhàn)。

16號線項目精心部署各項工作，組織召開研討會，分析研判盾構掘進過程中可能遇到的各種風險，并就解決方案進行多角度論證。面對下（側）穿多棟建筑這一重大難題，項目制定了應急預案，防范化解風險；強化過程管控，實行24小時值班制度，形成地上地下聯(lián)動機制；加強地表沉降監(jiān)測，實時報送監(jiān)測數(shù)據。一系列堅強有力措施的落實，做到了人員響應到位、群眾安撫到位、過程管控到位，有力保障了盾構的安全、平穩(wěn)推進。

坪山站在主體結構施工過程中化解了重重困難，迎來順利封頂。第一：交通疏解難。坪山站地處坪山區(qū)、龍崗區(qū)交界，又位于交通樞紐地段，前期協(xié)調工作量大、難度高；第二：土石方外運難。在施工過程中發(fā)現(xiàn)地層填埋了大量垃圾，按照環(huán)保要求，渣土處理比普通建筑渣土處理更加困難，加大了施工作業(yè)量和作業(yè)難度；第三：地質條件差，坪山站存在微風化巖層，硬巖施工難度大。

面對困難，技術人員主動出擊，針對交通疏解難的問題，積極與業(yè)主、街道辦協(xié)調，尋找最佳解決辦法；針對大量地下垃圾，制定了無害化減量化再生回收利用的處理方案，環(huán)保的同時還實現(xiàn)了效益最大化；針對復雜的地質條件，應用先進的爆破破除工藝，有力保障了施工進度。

在深鐵建設與施工方中國鐵建的科學籌劃下，16號線各項建設工作正穩(wěn)步推進。后續(xù)，線路將在確保安全優(yōu)質的前提下，持續(xù)高效推進地鐵工程建設，確保高質量完成地鐵16號線的建設任務。

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